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皇冠正网(www.hg108.vip):伤不起的新能源车:换配件动辄过万 车险保费一路上调

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  原标题:伤不起的新能源车

  保有量迈过千万辆关口、补能费用低、智能化、免征购置税……新能源车头顶光环蒙眼狂奔。然而,对于身处汽车产业转型链上的各车企及消费者来说,被定义为“新物种”的新能源车也不断颠覆和刷新着各种传统认知,比如维修和保险。“燃油车没见过如此高的维修费”“修车费用比新车售价还高”“一年没出险,次年保费为什么还涨?”近期,一次极星2与路边山体价值54万元的“亲密接触”,让新能源车主们和“吃瓜”网友问出这样的问题,并直呼:“新能源车伤不起。”一位新能源汽车售后从业人员坦言,虽然新能源汽车渗透率逐渐提升,但保有量相比燃油车仍处低位,导致零配件成本居高不下,相应的维修成本也会超出消费者想象。此外,智能化提升及制造工艺升级,也使单车换件成本与燃油车不在一个量级。“维修难以预测的高成本支出,让每年的保险费用也需重新测算,以规避潜在风险。”一位保险公司理赔人员表示。

  

  市民张先生身边的三位朋友中两位已成为新能源车主,面对不断波动的油价,他也动心了,准备将手中的燃油车置换成新能源车。但是,在看到“一辆极星2发生碰撞电池受损,更换电池组需要54万元”的报道后,张先生犹豫了。“新车开票价才24.9万元,维修费用超过新车价格一倍,无法想象。”张先生称,此前朋友们也仅表示新能源车日常保养频次低、费用不高,忽略了修车成本问题,现在需要重新考虑是否出手新能源车。

  张先生的顾虑并非个案。一位自主品牌新能源车销售人员透露,此前消费者到店基本只询问新车售价、续航里程和优惠,但近期基本都会再咨询维修价格。事实上,新能源车维修成本高的问题也曾出现。 此前,一位特斯拉Model Y车主由于倒车失误撞到墙角,车辆的右后车尾塌陷、尾门和尾灯等部位均受损,最终维修报价将近20万元,而该车售价才28万元,维修费用占整车价格的71.4%。不只特斯拉,一位小鹏车主在网上晒出的维修单显示,单颗激光雷达的维修费用高达9000多元。

  多位新能源车主对北京商报记者表示,新能源车发生事故后,更换零配件的维修费用多超过万元,如果涉及电池维修费用将更高。“新能源车维修价格都赶上豪华品牌燃油车了。”一位新能源车主称。

  数据机构We Predict发布的报告显示,通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现,目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。

  配件少成本高

  天价维修费的背后,源于目前新能源车较高的单车成本。

  “新能源车维修贵,与其高零配件成本有一定关系。”一位自主品牌销售人员告诉北京商报记者,例如动力电池,如果在碰撞事故中完全损毁,维修成本至少也需十几万元。“此前曾遇到车主回店维修,但由于车辆底盘电池被击穿,需要整体更换,最终保险公里理赔的维修费用达12万元,该车售价才9万元。即便是动力电池组的单块电池损坏,维修费用也需万元左右。”他表示。

  动力电池为新能源车的动力来源和重要组成部分,目前新能源车搭载的电池以磷酸铁锂和三元锂为主。2022首届世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆红曾表示,目前动力车电池价格暴涨,动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%。上述销售人员表示:“车主购买新能源整车时的价格,均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格,甚至为抢占市场份额,有些车企在零利润甚至赔钱卖车,但在售后维修时,零配件则是按照市场价格进行报价,因此导致较高的零部件更换成本。”

  其实,新能源车仍然较低的绝对保有量,也是导致零配件价格高的原因之一。数据显示,今年前7个月新能源车销量达319.4万辆,同比增长1.2倍。虽然销量持续攀升,但相比前7个月汽车市场1447.7万辆的整体销量来看,新能源车的占比依旧较低。

  “新能源车市场销量增速很猛,但仍未形成规模化,因此零配件成本控制也不如燃油车,同时部分零部件的供应商也仅为几家,货源选择不多也导致维修费用较高。”一位第三方维修中心负责人对北京商报记者表示,相对燃油车较低的保有量,使供应新能源车零部件的第三方零部件供应商数量并不多,因此“副厂件”也比较少。此外,新能源车部分零部件对技术要求较高,第三方供应商也很难仿制,较为单一的零部件来源,也让新能源车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。

  不仅电池等核心零配件,智能化不断提升以及新制造工艺的运用,也提升着新能源车的维修成本。一位新能源汽车售后人员表示,例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术,能够精简零部件数量,同时让车身架构更加牢固。但是,如果车辆发生碰撞或损毁等情况,则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况,这意味着需要花费更高的维修成本。

  除一体化压铸技术外,比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术,尽管将电池组和车辆底盘集成,能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果,但如果车辆底盘受到撞击,将可能连带损坏电池,维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

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  “与燃油车不同,新能源车的传感器更多,同时更为先进的车身设计和底盘结构及电池等,也在增加维修成本。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,新能源车涉及更多精密配件,如毫米波雷达和激光雷达等,如果发生追尾事故,可能不仅涉及更换保险杠,镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换,维修费用也随之增加。

  涨保费避风险

  保有量相对较低、维修成本高,也让保险公司对新能源车的保费计算更加谨慎。

  近期,不少消费者反映,在去年没出险的情况下今年的车险保费却涨了。据了解,2021年底特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等车企的新能源车商业险均不同程度上调。“一年没出险,今年保费涨了1000元。”一位自主品牌新能源车主表示,主要涨幅为车损险。

  “保费调整主要基于当年出险情况进行计算,但新能源车还处于发展阶段,后期维修费用等风险较高,因此保险公司时常会重新进行评估,根据以往的赔付情况以及多方面因素重新对保费进行定价。”一位保险公司理赔人员对北京商报记者坦言,近期网上曝出的天价维修费情况,在日常保险理赔中确实存在,虽然几率较低,但新能源车的高维修费用也是业内共识。

  中国银保信发布的数据显示,2016-2020年上半年,新能源车整体出险频率高于非新能源车3.6%,家用新能源车的出险率高于非新能源车9.3%。并且,家用新能源车平均单车赔付金额也高于非新能源汽车2.7%。

  一位新能源汽车4S店销售负责人透露,新能源车发展初期,大型和小型保险公司均开展新能源车承保业务,但近期店内承保新能源车的保险公司,仅剩太平洋等大型保险公司。“由于修车贵、赔付高,很多小型保险公司难以承担较高的赔付成本,因此放弃新能源车承保业务,而大型保险公司则选择提升保费规避风险。”他表示。

  此外,新能源车保费提升也会根据不同车型进行判断。上述保险公司理赔员表示,价格高、保有量小的车型,保费相对更高,这是由于这类车型零配件更少,维修成本更高。此外,智能化程度越高的车型,车损险涨幅就会越大,同样也是考虑事故发生后的维修成本问题。

  不过,在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,无论高维修费用还是车险费用,均为暂时现象。随着新能源车销量持续增长,维修成本也会逐渐回落。对此,上述保险公司理赔员表示,保险公司对于保费是根据整体市场和大数据进行判断,如果维修成本降低,保险费用也会相应做出调整。

  “小店”修车靠谱吗

  面对高维修费用、保费上涨,部分消费者开始选择在购车后第三年开始“脱保”,通过到第三方维修店维修节省费用。

  市民韩先生告诉北京商报记者:“已购买三年的新能源车保值率已经不高,正考虑不再上商业险,如果出刮蹭可以到街边维修店进行维修,比在4S店维修更加便宜,之前开燃油车时都是这么做的。”

  与韩先生有相同想法的新能源车主不在少数。一位第三方维修店负责人告诉北京商报记者,不少新能源车出保修期后会选择来店进行保养维修,在保养和小维修上确实可以节省一定费用。不过,一位新能源汽车售后人员则表示,新能源车维修门槛比燃油车更高,新能源车为电池、机械、信息技术的复合体,对于维修人员的专业度要求更高,需要掌握三电、软件等多方面技术,目前第三方维修店并不能满足。

  对此,上述第三方维修店负责人表示,新能源车维修涉及的三电等问题,第三方店面确实很多都不能解决,而且店内修理燃油车和新能源车的为同一批维修人员,并没有专门修理新能源车的维修人员。同时,由于缺少“副厂件”的选择,零配件采购成本也不低,因此遇到出现大事故伤及电池等核心零配件的车辆,店里也很难解决,即便可以费用也不低,如果没有商业险,较高的维修费用只能车主自己承担。

  “目前,给新能源车上商业险并到4S店维修还是必要的。”业内人士表示。

  北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄

【编辑:刘阳禾】
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  • -爱已成碍。 @回复Ta

    2022-09-07 00:23:07 

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